Setelah nongkrong di garasi hampir 4 bulan, ahirnya kesampaian juga ngajak olah raga dan jalan-jalan Grand Livina (GL) 1.8 A/T dengan rute agak jauhan sekaligus untuk membuktikan sendiri testi dari rekan-rekan sesama pengguna GL tentang bagaimana nyamannya mobil ini jika digunakan untuk touring jarak jauh.

Yang membuat perjalanan kali ini menjadi sangat menarik karena kota yang hendak dituju ada di sekitar Provisinsi Bengkulu, tepatnya kota Curup. Dimana ini untuk pertama kalinya gue nyupir di Sumatera. Mungkin banyak rekan-rekan yang sudah sering mondar-mandir  nyupir pulang-pergi Pulau Sumatera-Pulau Jawa (bahkan dari kota yang jaraknya lebih jauh dari Bengkulu) yang menganggap rute seperti ini adalah rute yang biasa saja. Namun tidak buat gue. Ini akan menjadi pengalaman yang sangat mengesankan.

Cerita tentang betapa asiknya jalur di Sumatera selalu terngiang kala gue mempersiapkan segala keperluan untuk solo-touring ini. Semua oleh-oleh, tas bahkan  sepeda MTB ukuran M sudah duduk manis di bagian belakang. Karena penumpang cuma 3 orang termasuk gue maka bangku baris ketiga gue lipat. Untuk terahir kali gue coba-coba googling menyari info kondisi terahir jalan di Jalur Lintas Tengah Sumatera namun hasilnya tetap sangat minim.

Bismillah, dengan niat menyambung silaturahmi, berbekal peta keluaran Navnet versi paling terbaru dengan rute di GPS juga sudah disiapkan jauh-jauh hari ahirnya hari Sabtu tanggal 7 Januari 2012  jam 2 pagi perjalanan dari Cikarang dimulai dengan harapan saat matahari masih malu-malu mengintip gue sudah akan keluar dari area Pelabuhan Bakaheuni Lampung.

Gue baru tahu ternyata jam berapapun kita di Pelabuhan Merak, maka gak ada istilah gak ngantri saat mau masuk ke kapal. Untung mobil gue urutan kedua terahir yang masuk kapal karena urusannya bisa harus nunggu kapal lain andai saja gue ada diurutan ketiga. Untuk mobil-mobil yang masuk ke kapal antrian terahir maka drivernya diminta  menjalankan mobil dengan arah  mundur.  Sebuah tantangan untuk melewati jalur yang menanjak, lumayan sempit plus belokan tajam sebelum masuk ke dek kapal. Namanya juga newbie,  gue gak lulus di belokan tersebut. Harus mundur maju beberapa kali untuk mendapatkan sudut yang pas agar GL ini masuk dengan lurus

Etape I

Perhitungan gue sedikit meleset, saat mobil meninggalkan area pelabuhan ternyata sudah jam 6-an lebih dan jalan sudah mulai ramai oleh para pengendara R2 terutama anak sekolah.  Rencananya gue memang gak akan memaksakan diri nyupir non-stop sampai ke Curup. Cerita tentang masih rawannya daerah sekitar Lahat – Tebing Tinggi juga menjadi salah satu alasan untuk nantinya mencari penginapan saat hari sudah menjelang gelap.

Perjalanan selepas Bakaheuni aspal sedikit gak mulus tapi so far lancar jaya masih bisa diladeni dengan santai oleh suspensi GL. Istrihat sarapan pagi sebentar sekalian isi bensin di SPBU 24.354.60. Total jarak dari Cikarang sampai di SPBU ini 228 km, isi sampai full tank lagi sebanyak  19.7 lt. So FC kira-kira 1 : 11.5 Not bad lah untuk mobil 1800 cc. Walapun jalanan lancar tapi semalam di Tol Merak agak-agak lumayan kenceng.

Setalah disajikan jalan apal mulus ahirnya selepas Bandar Lampung ketemu juga jalan rusak sepanjang hampir 2 Km dimana ditengahnya terdapat puluhan meter bagian jalan yang seancur-ancurnya. Terpaksa dech jalan super duper pelan-pelan cari permukaan yang tidak terlalu dalam lobangnya. Heran juga sih kenapa lokasi yang tidak jauh dari kota besar kondisi jalannya dibiarkan rusak seperti ini.

Berhubung kita membawa makanan sendiri, istirahat, sholat dan makan (ishoma)  siang kembali dilakukan di SPBU sekalian isi full tank lagi. Dengan jarak tempuh 267 km kali ini GL minum 21 lt. Kondisi jalan yang mulus sehingga bisa menjaga kecepatan mobil dengan konstan bisa membuat  FC meningkat sedikit ke level 1 : 12.7. Lumayaaaaaan. Bicara tentang bahan bakar, ada pemandangan yang sedikit membuat mata gerah saat di SPBU ini dimana terlihat sebuah pickup yang berisi penuh jerigen yang ditutupi oleh terpal merah sedang mengisi bensin. Upsssss ternyata yang sedang diisi bukan tangki pick up namun jerigen yang dibawanya. For info selepas Kotabumi di beberapa SPBU terdapat antrian yang lumayan panjang jadi agak ironis juga melihat di SPBU lain bensin ‘diborong’ seperti ini.

Pada etape I ini untuk sementara jalur favorit gue adalah mulai dari daerah sekitar Bukit Kemuning sampai dengan Kotabumi dimana kondisi jalan mulus dan di beberapa daerah ditambah sedikit bonus jalan yang berliku.  Kondisi jalan tadi ditambah suasana jalan yang cenderung sepi sangat sayang untuk tidak dinikmati dengan sedikit menambah kecepatan.  Strut bar di ruang mesin plus stabilizer dibagian bawah dibelakang kendaraan membuat handling makin mantap saat melewati spot tadi

Sepertinya jalur lintas tengah Sumatera yang gue lewati ini memang bukan jalur pilihan utama para bis AKAP dan truk. Atau mungkin timingnya saja yang pas saat mereka beulm masuk ke daerah ini. Kalau sekilas diperhatikan jalan pada jalur lintas tengah ini lebarnya kurang lebih sekitar 7 meter dimana sebagian besar marka pembatas jalan masih jelas terlihat. Kondisinya bahkan lebih bagus dibandingkan jalan kelas provinsi di sekitar Pantura baik di wilayah Jawa Barat ataupun Jawa Tengah.

Etape I ini gue ahiri dengan mencari penginapan sederhana yang tidak terlalu jauh dari jalur utama saat selepas magrib kita memasuki daerah Baturaja.  Weleeeh kalau dihitung lama juga yaaa gue nyupirnya. Dua belas jam-an perjalanan tapi baru sampai di Baturaja. Padahal kalau melihat peta jarak Bakaheuni – Baturaja hanya sekitar 400-an km. Eh tapi kan sepanjang hari tadi kita beberapa kali istirahat sholat, makan dan juga sempat berhenti lama karena di-stop oleh razia pak Polisi

Etape II

Setelah cukup istirahat di penginapan murah meriah di sekitar jalan Moh Hatta sekitar jam 7-an pagi gue kembali melanjutkan perjalanan. Jarak dari Baturaja ke Curup masih 400-an km lagi dan gue berharap selepas Ashar sudah tiba disana. Menurut kabar jalur Lahat – Tebing Tinggi – Lubuk Lingau jalurnya maknyus melewati ketinggian dengan jalan berliku-liku rolling naik turun.  Sepertinya tempat yang pas untuk mengetes torsi, engine-brake dan suspensi

Sepanjang perjalanan suasanya antrian mobil di SPBU makin menjadi. Tidak mau berspekulasi keabisan bensin di tengah hutan maka gue memutuskan untuk selalu berhenti di SPBU mengisi full tank manakala jarum sudah menunjukkan 1/4.

Selepas Baturaja kondisi jalan sedikit berlubang. Sedapat mungkin gue hindari walau dengan sedikit zig-zig. Setelah sedikit keluar kota Lahat ternyata oh ternyata kabar tentang asiknya jalur ini memang bukan isapan jempol belaka. Jalanan sangat mulus namun sepi, sangat jarang gue berpapasan dengan kendaraan dari arah depan. Dibeberapa daerah disisi kiri kanan jalan malah terlihat seperti hutan. No wonder lah kalau para pengendara agak-agak ‘sungkan’ melewati jalur ini dimalam hari jika tidak konvoi dengan kendaraan lain.

Melewati jalan berliku seperti ini gue sangat terbantu dengan adanya GPS dimana kita bisa tahu terlebih dahulu arah belokan selanjutnya didepan sana sehingga kita bisa memprediksi kecepatan yang pas saat memasuki tikungan tersebut. Sekedar info perkenalan gue dengan mobil bertransmisi matic juga belumlah lama, jadi kebiasaan gue untuk menurunkan kecepatan dengan engine-brake seperti saat membawa mobil bertransmisi manual masih sangat kental terbawa.

Jalan menanjak berliku selepas Tebing Tinggi dilahap dengan santai oleh GL ini. Ilmu dan pesan dari para senior yang biasa bawa matic untuk selalu menjaga momentum saat di tanjakan seperti ini memang benar-benar applicable.

Ada pertanyaan yang sempat menggelitik dalam hati saat melewati jalan mulus yang membelah hutan seperti saat memasuki Lubuk Linggau, apa yang terjadi jika mobil kita mogok. Kemanakah kita akan mencari pertolongan. Tidak berapa lama ahirnya jawabannya gue temukan sendiri saat melewati sebuah truk yang sedang berhenti disisi jalan Semogaaaa gue gak mengalami hal seperti itu dalam perjalanan touring ke Sumatera ini Amiiiin.

Jalur Lubuk Linggau – Curup jalan berkelok makin menjadi. Disini suasanya jalan cenderung lebih ramai sehingga lebih dibutuhkan konsentrasi saat memilih lane sebelum masuk dan sesudah keluar jalur tikungan. Menurut kabar yang gue dengar manakala malam tiba lokasi sekitar Kepala Curup juga terkenal rawan. Namun alhamdulillah menjelang sore gue tiba selamat sampai di alamat yang dicari.

Etape III

Etape ini adalah saat pulang kembali ke Cikarang. Memulai perjalanan dari Curup sekitar jam 6 pagi melalui jalur yang sama saat berangkat. Perjalanan pulang akan dilakukan nonstop tanpa menginap. Selepas Bandar Lampung lewat tengah malam mata sudah mulai mengantuk.  Dooooooh mana hujan lumayan lebat dan lagi marka pemisah jalan dibeberapa tempat menuju arah Bakaheuni sudah tidak jelas terlihat. Dengan pertimbangan bahwa nanti di dalam kapal bisa tidur untuk istirahat maka gue tetap melanjutkan perjalanan dengan kecepatan seadanya. Kalau seharian tadi istilahnya pantang untuk didahului mobil lain (halaaaaaah) maka kali ini kadang gue tidak bernafsu sama sekali even untuk mendahului truk yang jalannya juga santai

Ada sedikit pengalaman aneh dan lucu saat dalam perjalanan kurang lebih 1 jam menjelang Bakaheuni dimana saat itu gue merasakan ban Dunlop SP 300 bawaan standard GL ini seperti tidak menapak diaspal. Mobil rasanya seperti loncat-loncat ringan namun dalam frekuensi yang cepat sehingga setir ini jadi terasa lebih ringan. Buru-buru gue menurunkan kecepatan yang sebetulnya juga sudah lumayan pelan. “Doooh semoga gak ada masalah dengan ban gue ini”, gumam gue dalam hati. Gue memang masih agak trauma dengan urusan ban karena beberapa jam sebelum saat keberangkatan dari Cikarang ban kiri belakang gue terlihat kempis. Setelah diperiksa ternyata terlihat sebuah paku sedang asik maksud menancap disana. Untung ditengah malam itu masih ada kios tambal ban tubeless di seberang fly over Cikarang. Belakangan gue tahu penyebab kejadian roda mobil serasa tidak menempel diaspal tadi dikarenakan pada saat itu sedang terjadi gempa di Aceh dan getarannya sampai di Lampung.

Alhamdulliah setelah dihadang macet di jalan tol sedari Bekasi Barat sampai dengan Cibitung yang ternyata disebabkan oleh tertutupnya pintu tol Cibitung dikarenakan adanya demo yang dilakukan oleh para rekan-rekan pekerja di kawasan industri Cibitung dan sekitarnya ahirnya sekitar jam 9-an gue tiba kembali dengan selamat sampai di rumah.

Penutup

Kalau kemarin-kemarin gue cuma sekedar dengar dan baca testimoni para memilik GL kalau ‘katanya’ GL itu mobil yang asik digunakan untuk touring jarak jauh,  ahirnya setelah merasakan sendiri sensasi berkendara membawa mobil ini sepanjang 1700-an km di jalur Lintas Tengah Sumatera gue setuju 100% atas pendapat tadi.

Balutan kulit pada jok (kebetulan versi GL ini adalah Ultimate), posisi stir dan design pilar A semakin membuat nyaman berkendara.  Fungsi rem juga dapat diandalkan, bahkan pada suatu jalan lurus saat etape III ini sempat juga merasakan fasilitas ABS+EBD+BA manakala dalam kecepatan lumayan tinggi tiba-tiba gue melihat di depan sana ada lobang lumayan besar. Hardbraking tanpa ragu-ragu segera dilakukan, efek kedut pada pedal rem tanda ABS sedang bekerja sangat terasa dan GL dapat melewati lobang tadi dalam kecepatan yang diinginkan.

Sungguh suatu pengalaman yang sangat berharga bagi gue pribadi untuk bisa menikmati sebagian alam dan aspal Pulau Sumatera. Kalau sebelumnya gue beranggapan bahwa jalan raya antara jembatan Suramadu sisi Pulau Madura adalah jalan raya paling enak untuk dilalui maka sepertinya pendapat gue tersebut sedikit berubah setelah gue merasakan Jalur Lintas Tengah Sumatera khususnya menjelang masuk Provinsi Bengkulu.

Cheers,
Cikarang 22 Jan 2012

Artikel ini adalah semacam review jangka panjang dari sebuah mobil Suzuki Swift yang baru saja menjalani servis berkala 90.000 km. Saat artikel ini dibuat usia mobil yang gue miliki dari baru adalah 4.5 tahun lebih. Menurut catatan, gue selalu berusaha membawa mobil ini ke bengkel resmi (Beres) untuk dilakukan pemeriksaan berkala sesuai jadwal yang tertera pada buku servis. Hanya satu kali saat servis berkala di 35.000 km gue membawa mobil ini ke bengkel umum non Beres dimana saat itu gue cuma ingin mencoba sebuah merek pelumas yang tidak dijual di Beres. Juga pernah satu kali servis berkala di kilo meter 70 rb-an yang agak ‘molor’ sehingga membuat jadwalnya servis berikutnya ikutan sedikit ‘ngaco’. Semua data pengeluaran yang akan gue tampilkan adalah benar adanya sesuai dengan kuitansi yang hampir sebagian besar masih gue simpan lengkap dari mulai servis berkala pertama sampai dengan saat ini.

Lain halnya dengan minyak pelumas dan filternya, penggantian spare-part lain semisal drive-belt ataupun busi, gue tidak selalu mengikuti jadwal perawatan karena lebih melihat kondisi aktual saat itu. Sebagai contoh menurut buku servis drive-belt harus diganti pada servis berkala 30.000 km, 60.000 dan 90.000 km. Namun kenyataannya gue baru satu kali  ganti pada servis berkala 90.000 itupun sebetulnya karet belt belum terlalu getas dan belum ada tanda-tanda keretakan.

Yang akan gue tampilkan disini adalah biaya servis berkala, servis penunjang, penggantian suku cadang penunjang pemakaian normal. Jadi penggantian suku cadang ‘optional’ yang berhubungan dengan modifikasi tidak akan dimasukkan. Ada sedikit pengecualian saat penggantian brake-pad depan yang tidak menggunakan spare-part original Suzuki. Walaupun pembeliannya disaat brake-pad asli masih tebal namun dengan pertimbangan bahwa toh nantinya kita akan juga mengganti brake-pad maka pembelian ini tetap dimasukkan dalam daftar ini.

Pemesanan gorden dilakukan pada sebuah toko online yang khusus menjual asesoris mobil dengan harga 335 ribu. Tidak lupa pula gue memesan double-tape 3M FE Foam ukuran lumayan lebar untuk jaga-jaga kalau-kalau butuh double tape tambahan saat memasang gorden tadi. Sempat juga sms-sms-an dengan sang penjual menanyakan apakah ada petunjuk/cara pemasangan gorden ini di dalam bungkusannya. Dijawab yang ada hanya petunjuk lokasi pemasangan dari masing-masing gorden.

Singkat kata gorden pesanan yang kalau dari label yang ada bermerek ‘JinLong’ ini di bungkus lumayan rapih ke dalam sebuah kerdus panjang telah tiba di rumah dikirim melalui kurir. Di dalam setiap kemasan plastik terdapat dua batang plastik panjang tempat nantinya gorden dipasang. Gordennya sendiri terbuat dari bahan yang lumayan halus namun sedikit diluar bayangan gue sebelumnya. Sangat berbeda dengan gorden yang biasa dipasang dirumah ataupun yang pernah gue lihat di Nissan Serena dimana bahannya seperti dilipat-lipat (prisket??) agar tampak lebih menarik.

Kemudahan Pemasangan :  Rating 1 dari skala 5

Biasanya dalam kemasan sebuah produk minimal ada secarik kertas yang kurang lebih berisi keterangan isi produk tersebut apa saja dan ilustrasi cara pemasangannya. Namun seperti yang sudah sempat disinggung diatas, bahwa di dalam kemasan tidak ada sama sekali putunjuk ataupun ilustrasi pemasangannya. Yang ada hanyalah tulisan lokasi di bagian pintu mana masing-masing gorden harus dipasang misalnya ‘Rear – Right Left’ dst. Di dalam kemasan plastik terdapat pula beberapa potong sesuatu seperti velcro yang sampai sekarang (karena tidak adanya petunjuk pemasangan ini) masih belum gue ketahui fungsinya.

Dengan mengandalkan feeling gue menerka tutup double-tape yang ada pada dua buah batang plastik yang ada pada setiap kemasan plastik setelah dilepas maka untuk rail bagian bawah harus ditempelkan pada sisi atas dari door-trim. Tapai bagaimana untuk rail bagian atas? Apakah harus ditempel di kaca atau dibagian lain? Tuh kan sekali lagi pertanyaan yang sangat mendasar seperti ini seharusnya bisa terjawab seandainya di dalam kemasan ada petunjuk pemasangan. Gak perlu harus menggunakan bahasa Indonesia kok, toh ini bukan alat telekomunikasi jadi aman dari jerat hukum Indonesia Tapi kalau bisa sih petunjuk pemasangan juga jangan menggunakan bahasa yang kurang universal semisal Bahasa Rusia.

Saat akan memasang kain gordenpun pertanyaan lain yang sangat mendasar kembali timbul. Bagaimana cara mengkaitkan kain ini ke batang plastik (rail) tadi. Kalaupun ahirnya end-user seperti gue ‘berhasil’ (doooh bangga bener!!!) memasangkan kain tadi akan sangat lebih baik jika dibantu oleh adanya petunjuk pemasangan.

Kualitas Produk : Rating 1 dari skala 5

Gue gak tahu apakah dimensi jendela dari GL masing-masing negara memang berbeda-beda?  Plastik rail untuk gorden yang sepertinya buatan negeri China untuk bagian kaca tengah kiri dan kanan terlalu lebar sekitar 1.5 cm saat dipasang pada GL yang beredar di Indonesia Seperti kita ketahui disekeliling pintu mobil biasanya dipasang semacam plastik hitam, begitupun pada sisi bawah dari frame pintu bagian atas (ada yang menyebutnya sebagai karet balon). Batang plastik rail tadi tidak dapat ditempat pada bagian tersebut karena yaaaa memang terlalu panjang

Pada tahap ini gue sudah masuk ke taraf lumayan frustasi, maka ahirnya gue nekat untuk memotong menjadi dua bagian di tengah-tengah batang plastik rail tadi dan memotong sekitar hampir 1,5 cm pada salah satu ujung bagian plastik hasil potongan tadi. Sebetulnya pada kedua ujung batang rail ini saat sebelum dipotong terdapat ‘penutup’ namun sayangnya penutup ini sudah dilem mati sehingga tidak dapat dibuka. Andaikata bisa dibuka maka proses mengurangi panjang rail dapat dilakukan dengan memotong ujung rail tadi ketimbang cara bodoh-bodohan yang gue telah lakukan tadi. (perhatikan gambar bekas potongan).

Nasib batang rail untuk kaca kiri, kanan belakang dan pintu belakang tidak berbeda jauh dengan bagian pintu tengah dimana kesemuanya tidak dapat gue pasang. Penyebab utamanya karena walapun batang rail terbuat dari plastik namun bidang lengkungannya tidak pas dengan bidang lengkungan di dekat kaca tempat pemasangan.

Sekarang kita beranjak pada kualitas dari bagian yang tidak kalah pentingnya untuk sebuah produk metode pemasangannya hanya dengan ‘ditempel’ yakni kualitas dari double-tape bawaan produk gorden ini. Tadinya gue berfikir mungkin karena waktu pemasangan dipengaruhi panasnya sinar matahari yang membuat karet balon tersebut menjadi hangat sehingga double-tape tidak mau menempel. Namun setelah dicoba kembali dipasang pada malam hari tetap saja hasilnya rail ini tidak mau menempel. Untungnya gue juga sudah memesan double-tape 3M bersamaan dengan saat pemesanan gorden ini. Walaupun tutup double-tape bawaan warna merah yang sudah menempel dibatang trail masih terlihat uruf 3M maka gue tetap melapisi ulang double-tape tadi dengan dooble-tape 3M yang baru tadi.

Hasil ahir dari DIY gue kali ini kadang membuat gue mau tersenyum, kadang membuat gue gemas sendiri. Setalah dua hari semenjak ‘berhasil’ dipasang batang rail bagian atas pintu depan kembali terlepas. Penyebab utamanya menurut gue adalah bidang lekukan frame pintu Nissan GL gue gak standard ,  sehingga bidang lekukan batang rail yang walaupun sudah gue usahakan menekuknya agar bisa mengikuti kontur bidang pintu namun lama-kelamaan kembali ke posisi semula yang pada ahirnya double-tape kehilangan daya rekatnya. Ketika gue coba melekatkannya kembali dengan menambahkan lem UHU hasilnya tidak jauh berbeda. Bagaimana nasib batang rail pintu tengah? Hmmmmm samimawon. Hal ini membuat gue bertanya dalam hati apakah ini karena double-tape, karet balon,  cetakan batang railnya atau pintu GL-nya yang salah ya ?????

Kesimpulan : kalau menggunakan istilah manajemen tim sepak bola maka pembelian gorden untuk mobil ini secara jujur gue akui sebagai pembelian yang gagal. Barang ini menjadi barang kesekian yang sudah gue beli dan ahirnya tidak memberikan banyak manfaat.  Bisa jadi tangan gue tidak ‘sedingin’ para tehnisi yang biasa memasang barang sejenis andaikata gue membeli  gorden ini langsung ditoko asesoris (non online store).

Hari Sabtu 16 Juli 2011 adalah hari yang sangat ditunggu-tunggu. Sore nanti kita akan ke stadion Bukit Jalil menyaksikan pertandingan persahabatan antara Liverpool melawan tim Malaysia XI All-Stars. Lawatan Liverpool ke Malaysia ini adalah bagian dari pre-season tour mereka ke Asia setelah beberapa hari sebelumnya mengunjungi China dan minggu esok mereka akan mengunjungi Singapura.

Namun sebelum tiba sore hari kami masih ada acara di Sabtu pagi ini, yakni mengunjungi trek sepeda MTB di Bukit Kiara KL. Sebelum berangkat ke KL memang sempat terbesit rencana untuk membawa serta sepeda. Sepeda sudah dimasukkan dengan rapih kedalam tas khusus  namun last minute setelah memperhitungkan kesulitan untuk membawanya saat setiba di KL (fyi berat sepeda ini hampir 15 kg)  dan menimbang bahwa waktu yang sangat sempit untuk bersepeda maka ahirnya sepeda urung dibawa. Karena lokasi Bukit Kiara ini susah untuk dijangkau dengan LRT maka perjalanan kesana kami lakukan dengan menumpang taksi.

Sungguh beruntung warga KL, ditengah-tengah kota terdapat sebuah trek sepeda pada sebuah area bebukitan dimana pepohonan masih terlihat hijau. Sejatinya area bersepeda ini masih masuk dalam kawasan Taman Tun Dr Ismail. Menurut gue yang membuat lebih unik adalah disekeliling taman ini terdapat perumahan penduduk, sementara ditaman tersebut jelas terlihat monyet-monyet yang sedang asik bercengkrama didahan-dahan pohon tidak jauh dari rumah-rumah tadi. Oh ya kebetulan hari Sabtu dan Minggu tanggal 16-17 Juli di bukit Kiara sedang diadakan KL Mountain Bike Carnival.

Karena gagal mendapatkan pinjaman sepeda *ngarep.com*, ahirnya gue cukup puas dengan berjalan kaki mencoba beberapa area di trek sepeda ini. Mengapa gue tadi katakan sungguh beruntung warga KL memiliki tempat rekreasi sepeda seperti ini? Bayangkan jarak dari pusat kota ke bukit Kiara tidak lebih dari 15 km. Sebagai perbandingan kalau di Jakarta untuk dapat bersepeda ditempat yang kurang lebih sama seperti ini pilihannya adalah sekitar Rindu Alam Puncak Bogor  ataupun Cikole dekat Tangkuban Perahu Bandung dimana kesemuanya berjarak lebih dari 60 km (asumsi dihitung dari Monas).

Banyak suara sumbang yang gue dengar tentang taksi-taksi di KL yang banyak menggunakan argo kuda. Namun Alhamdulillah pulang pergi dari hotel ke bukit Kiara kami mendapatkan taksi yang menggunakan argo yang baik. Untuk perjalanan berangkat dengan jarak sekitar 15 km tadi ongkosnya tidak lebih dari RM 16 inipun sudah termasuk biaya tol karena kami memang meminta supir untuk mencari jalan terdekat menuju bukit Kiara.

Kita Patut Ngiri Dengan Negara Tetangga Ini

Untuk menuju stadion Bukit Jalil hanya ada satu pilihan bagi kami yakni menggunakan kereta, namun sayangnya untuk sampai ke stasiun Bukit Jalil kami harus berganti kereta terlebih dahulu di sebuah stasiun. Dari stasiun Monorail yang terletak didepan hotel tempat kami menginap kami membeli tiket dengan tujuan stasiun HangTuah dan dari sana perjalanan akan dilanjutkan dengan menggunakan LRT tujuan Sri Petaling.

Stasiun HangTuah sudah penuh oleh para Liverpudlian yang sedang mengantri tiket LRT. Karena jumlah pengantri yang membludak maka proses pembelian tiket yang biasanya dilayani oleh mesin maka kali ini digantikan secara manual oleh petugas diloket. Untuk menghemat tenaga gue langsung membeli tiket pulang-pergi. Kebetulan LRT yang kami tumpangi adalah yang menuju Stasiun Ampang (arah yang berlawanan dengan stasion Bukit Jalil dan Sri Petaling) maka semua penumpang yang hendak menuju stadion Bukit berhenti kembali di stasiun Chan Sow Lin untuk berganti kereta.

Satu dua LRT yang melintas di stasiun Chan Sow Lin dengan tujuan Sri Petaling sudah terisi penuh oleh Liverpudlian yang sudah naik dari stasiun sebelumnya. Disinilah kembali gue mengacungkan jempol pada pihak pengelola transportasi di Malaysia. Mereka begitu tanggap dan terkoordinasi sangat baik dengan pihak penyelenggara turisme. Melihat makin banyak penumpang yang tidak terangkut maka pihak pengelola stasiun Chan Sow Lin segera meminta bantuan sebuah LRT. Tidak sampai 10 menit tibalah sebuah LRT kosong untuk mengangkut kami semua menuju stasiun Bukit Jalil. Perlu gue informasikan disini bahwa sebelum tim Liverpool datang ke KL, minggu sebelumnya tim Arsenal juga sudah lebih dulu mengunjungi KL dan selanjutnya diminggu berikutnya giliran tim Chelsea yang akan berkunjung kesini. Jadi sepertinya pihak promotor telah bekerja sama dengan baik dengan penguasa kota KL untuk benar-benar menyiapkan prasarana bagi penonton. +1.

Warna merah menghiasi stasiun Bukit Jalil, para penumpang LRT berjajar rapih mengantri untuk keluar dari stasiun. Palang pada pintu keluar yang biasanya hanya akan bisa terbuka secara otomatis jika kita memasukkan tiket LRT kali ini juga sengaja dibuka mengingat begitu banyaknya para calon penonton yang tiba di stasiun ini. Oh iya, stasiun Bukit Jalil sendiri terletak dalam lingkungan komplek olah raga Bukit Jalil. Jadi bayangkan saja ada sebuah stasiun kereta yang terletak di Parkir Timur Senayan so kita hanya akan butuh waktu tidak sampai 10 menit untuk tiba di pintu gerbang stadion. +1

South-East-Asia Anfield

Stadiun Bukit Jalil dengan kapasitas lebih dari 80 ribu kursi jelas hampir dua kali lipat dibandingkan dengan kapasitas stadiun Anfield di Liverpool. Dan sore ini stadiun telah terisi penuh dengan didominasi warna merah dan kuning (kaos tim nasional Malaysia). Kami yang telah membeli tiket yang dikhususkan untuk para karyawan, keluarga dan teman dari karyawan Standard Chartered ditempatkan pada sebuah blok yang lumayan strategis. Ada untung ruginya juga sih bisa duduk diarea sini. Untungnya yaa itu tadi lokasi tempat duduk yang strategis namun ruginya adalah tidak dapat bergabung dengan rekan-rekan Big-Reds yang pastinya akan gila-gilaan chanting sepanjang pertandingan.

Setelah sebelumnya dibuat terkesima dengan kehadiran 35 ribu-an penonton yang hadir pada sesi latihan di hari Kamis (ingat … ini hanya sesi latihan lho), adalah sangat wajar apabila pihak manajemen Liverpool, staff dan para pemain yang hadir ke stadion ini kembali dibuat terkesima dengan suasana disore ini. Stadion tampak benar-benar telah terisi bahkan dibeberapa bagian terlihat penonton yang tidak kebagian bangku yang artinya lebih dari 80 ribu penonton hadir menyaksikan pertandingan persahabatan ini.

Siapa yang yang tidak terharu melihat puluhan ribu penonton  yang begitu antusias belum lagi mengingat lokasi pertandingan disore ini yang jaraknya ribuan kilometer dari markas tim Liverpool di stadion Anfield. Siapa yang tidak merinding mendengarkan koor lagu You’ll Never Walk Alone yang menggema karena dinyanyikan oleh seisi stadion. Dari sisi psikologis acara seperti ini akan sangat membuat para pemain yang baru dibeli Liverpool semisal Charlie Adam akan sangat tersanjung dapat bermain untuk sebuah tim yang memempunyai basis fans yang begitu kuat diluar benua Eropa.

Mungkin gue belum seberuntung rekan-rekan yang telah menyempatkan diri hadir langsung ke stadion Anfield, tapi for sure gue sungguh sangat bersyukur Alhamdulillah telah diberi kesempatan melihat secara langsung tim kesayangan. Terlepas dari hasil pertandingan persahabatan yang kurang begitu bagus semoga di tahun ini prestasi Liverpool kembali ke jalur yang benar. Amien.

YNWA.

Harga-harga yang ditulis disini akan banyak mengunakan mata uang Ringgit Malaysia (RM). Untuk memudahkan perhitungan nilai tukar terhadap rupiah yang akan digunakan adalah sebesar Rp, 2850 per 1 RM, yakni saat kami membeli RM di Bekasi pada ahir bulan Juni 2011.

Hari Ke-1

Bandara Internasional LCCT (Low Cost Carrier Terminal) ini memang khusus diperuntukan bagi perusahaan penerbangan berbiaya murah. AirAsia yang membawa kami dari Jakarta juga mendarat disini. Bangunannya tidak terlalu besar namun tetap nyaman, tertata rapih dan terlihat bersih. Sebagai bahan perbandingan suka ataupun tidak suka gue harus memberikan nilai LCCT ini kurang lebih 2x lipat lebih luas dari bandara Ngurah Rai, 2.5x lebih nyaman dari bandara Yogyakarta dan 3x lebih rapih dan bersih dari bandara Soetta. Sementara bandara KLIA jauh lebih luas, lebih nyaman serta lebih indah dari LCCT ini (maaf ya pak Pejabat Perum Angkasa Pura  … biar kita bisa terus berbenah)

Untuk menuju pusat kota KL yang jaraknya sekitar 70 KM dari LCCT ini kita menggunakan shuttle-bus yang non-stop. Ada 2 jenis bis yang dapat dibedakan dari warna bis yakni Aero Bus dengan warna kuning dan harga tiketnya RM 8 serta Sky Bus dengan warna merah dengan harga tiket RM 9. Ongkos bis akan ditagih oleh kondektur sesaat sebelum bis berangkat. Sky Bus satu induk perusahaan dengan AirAsia sehingga jika kita membeli tiket pesawat online dapat sekaligus memesan tiket bis ini dengan harga RM 7.

Letak terminal bis ini ada disisi kiri jika kita keluar dari area kedatangan luar negeri. Jadi silahkan jalan melewati area keberangkatan dan kedatangan dalam negeri dan diujung sana sudah terlihat barisan bis berwarna kuning dan merah ini.  Dengan biaya Skybus sebesar Rp. 85,200 PP, LCCT – KL Sentral – LCCT untuk dua orang yang telah kami bayar bersamaan dengan pembayaran tiket pesawat rasanya tidaklah terlalu mahal. Bandingkan jika anda memilih menggunakan KLIA Transit seharga RM 35 per orang untuk sekali jalan ataupun jika menggunakan taksi dengan biaya sebesar +/- RM 70. Bahkan biaya Skybus ini masih jauh lebih murah dan lebih nyaman jika dibandingkan dengan bis Damri Bandara Cikarang – Soetta (dengan jarak +/- hampir sama antara LCCT menuju KL Sentral)  yang biasa kami gunakan yakni sebesar Rp. 35,000.

Saat ini terminal Skybus di KL Sentral bagian bawah dan masih dalam tahap pembangunan sehingga terlihat kurang teratur. Setibanya di terminal jika lokasi hotel anda harus dilalui dengan menggunakan LRT maka silahkan jalan menuju eskalator. Ujung dari eskalator ini adalah pintu masuk KL Sentral dimana ditengah-tengah banyak terdapat kios-kios cinderamata dan sisi dipinggir banyak terdapat toko-toko. Disela-sela toko-toko itulah terdapat pintu masuk menuju stasiun LRT, KTM Komuter, KLIA Transit serta KLIA Express.

Seperti yang pernah gue bahas pada tulisan bagian pertama lokasi hotel yang akan kita tempati lokasinya dekat dengan stasiun KL Monorail yang harus dilalui dengan berjalan kaki +/- 10 menit dari terminal bis atau KL Sentral tersebut. Jadi setelah turun dari Skybus silahkan menyeberang dan berjalan disisi kanan jalan sepanjang koridor.

Hari Ke-1 Malam Hari

Menurut rencana Jum’at malam ini seluruh fans Liverpool dari seluruh penjuru Indonesia yang hadir di KL akan mengadakan gathering di dekat air mancur depan gedung menara kembar KLCC. Setelah melihat-lihat peta rute LRT bahwa untuk menuju kesana stasiun LRT terdekat adalah KLCC dengan menggunakan LRT jalur Kelana Jaya. Kami putuskan pula bahwa kami juga akan mencari makan malam disekitar mall Suria KLCC. Oh iya tiket LRT dari KL sentral menuju stasiun KLCC seharga RM 1,6 saja perorang. Lumayan murah kan?

Berkut beberapa link yang berhubungan dengan kegiatan kami di hari pertama dan transportasi selama di KL

• Peta Rute Transportasi Moda Kereta
• Mengatur perjalanan dan Tiket RLT
• Suria Mall KLCC

Walaupun di Suria Mall terdapat foodcourt namun makan malam ahirnya kami lakukan dengan memilih menu murah meriah di KFC yang juga berada pada mall tersebut. Paket 2 potong ayam, 1 nasi dan coke ditambah dengan kentang seharga tidak lebih dari RM 20. Nasi yang ada pada paket ini agak-agak aneh, warnanya cenderung kecoklatan. Mungkin saat memasaknya dicampur dengan bumbu/daun tertentu.

Insya Allah Bersambung ke Bagian 3

Tulisan ini akan dibagi menjadi dua topik dan akan terdiri dari tiga bagian. Topik yang pertama sekedar berbagi sedikit cerita tentang persiapan perjalanan menuju Malaysia serta kegiatan selama disana dan topik yang kedua akan menceritakan pengalaman menonton pertandingan Sepakbola Liverpool vs Malaysia All-Stars. Jadi bagi anda yang hendak mengali informasi tentang topik yang pertama anda sudah tahu bagian mana yang tidak perlu anda baca.

Pesawat dan Hotel

Ok kita mulai dengan berburu tiket dan hotel murah via internet.  Sama seperti saat melakukan persiapan jalan-jalan di tahun lalu, walapun ada beberapa Airline berbiaya murah lain, namun untuk saat ini AirAsia tetap menjadi pilihan utama untuk mencari tiket penerbangan murah. Hasil pencarian kebetulan menunjukkan bahwa tiket termurah seharga Rp. 349,000 untuk sekali jalan. Jika anda mendapatkan tiket promo seharga tersebut dan tanpa memesan fasilitas lain untuk dipesawat (hot seat, makan dll) maka anda cukup menyediakan budget untuk tiket pulang pergi tidak lebih dari 900 ribu perorang. Tapi jangan lupa untuk tetap mencari informasi harga tiket dari Airline lain semisal Malaysia Airline ataupun bahkan KLM yang terkadang menyediakan tiket lumayan murah ke KL.

AirAsia sudah terkenal dengan ‘biaya lain-lainnya’, jadi pastikan anda hanya memesan sesuatu yang benar-benar anda butuhkan. Kita ambil contoh makanan; penerbangan ke Kuala Lumpur tidak lebih dari 2 jam saja, Jadi jika anda sudah sempat mengisi perut sebelum terbang buat apa anda memesan makanan melalui AirAsia. Enak atau tidaknya rasa dari sebuah makanan memang sangat relatif antara orang yang satu dengan orang yang lain. Silahkan jaga ekspektasi anda jikalau anda terpaksa harus memesan makanan didalam pesawat ini, apapun jenis makanan yang anda pesan.

Saat mencari hotel kali ini kreteria yang kami tetapkan adalah sebagai berikut;

• Maksimal bintang tiga. Hal ini kembali kami tetapkan dengan prioritas pertama mengingat budget liburan kali ini yang memang sedikit pas-pasan.
• Lokasi dekat dengan KL Sentral (Stasiun kereta api). Dari daftar kegiatan dan tempat yang kami akan kunjungi selama di Kuala Lumpur kami pastikan bahwa kami akan banyak menggunakan kereta selain karena masalah kepraktisan, lagi-lagi hal ini menyangkut budget,
• Kamar rapih dan bersih. Harga hotel boleh murah tapi sebagai customer kita berhak mendapatkan kamar yang nyaman.
• Mendapat sarapan. Pokoknya semua berujung di budget dech

1. Kereta dengan tujuan Bandara Internasional Kuala Lumpur – KL Sentral (KLIA) yakni KLIA Express. Masuk juga dalam kategori ini adalah KLIA Transit dimana rutenya hampir sama dengan KLIA Express namun pada satu stasiun terahir sebelum KLIA perjalanan akan disambung dengan sebuah shuttle-bus menuju Bandara Internasional berbiaya murah (LCCT). AirAsia dari Jakarta akan mendarat di LCCT ini.
2. Kereta listrik yang melewati seantero Kuala Lumpur dan sekitarnya. Bentuk dan suasanyanya mirip seperi MRT kalau di Singapura, Bedanya kalau di KL jalur kereta listrik ini tidak selamanya berada dibawah tanah. Masuk dalam kategori ini KTM Komuter yang melayani 2 jalur yaitu Rawang – Seremban dan jalur Sentul – Port Kang. Jalur lainnya dilayani oleh LRT yakni jalur Kelana Jaya – Terminal Putra dan jalur Ampang – Sri Petaling.
3. Moda berikutnya adalah KL Monorail. Monorail hanya terdiri dari 2 gerbong dan semua jalur.  Untuk sekedar sebagai gambaran berikut foro yang diambil dari kamar hotel. Terlihat sebuah monorail sedang menuju stasiun KL Sentral sebagai stasiun pemberangkatan awal

Naaah semua moda transportasi tadi pusat (kecuali KL Monorail) stasiunnya berapa di KL Sentral. Stasiun KL Monorail agak terpisah, sekitar 10 menit jalan kaki dari KL Sentral. Sepertinya terowongan bawah tanah yang menghubungkan KL Sentral dengan stasiun KL Monorail sedang dibangun saat ini.

Kembali kemasalah hotel, harga menginap permalam di hotel ini jika dipesan melalui Agoda untuk tipe ruangan Superior + sarapan adalah tidak lebih dari 415 rb. Ada sedikit kesalahan yang kami buat saat membuat pemesanan via Agoda yakni lupa mencantumkan jenis tempat tidurnya. Akibatnya kami mendapatkan kamar Superior dengan ranjang model twin. Sayangnya kami lupa untuk membuat foto dokumentasi keadaan kamar yang kami tempati. Tapi untuk sekedar memberi gambaran, disamping kami tampilkan foto yang diambil dari website hotel Sentral. Sekali lagi jangan tertipu oleh foto yang dikeluarkan oleh pihak hotel karena kamarnya ini aslinya tidak terlalu besar  Oh iya Sarapan ala buffet dengan makanan yang lumayan enak  dan fasilitas Wifi di kamar gratis sepertinya patut untuk dikedepankan disini.

Walaupun lokasi tidak jauh dari pusat kota namun sepertinya lingkungan hotel Sentral tidak terlalu rapih. Hal ini kami ketahui saat malam pertama menginap. Disisi sebelah kanan berjejer mini market dan beberapa toko yang pintunya hanya terbuka sedikit, Tapi kalau kita menengok sepertinya suasananya ramai didalam sana. Didepan hotel terdapat sebuah rumah makan yang buka 24 jam ‘Masakan Mamak’ yang menyediakan lauk-pauk yang lumayan mirip dengan masakan Indonesia.

Insya Allah Bersambung …… 

Menjelang natal tahun 2010 saat iseng browsing ke situs chainreactioncycles.com (CRC) hati kecil gue tertarik dengan harga sebuah gloves MTB  merek Royal seri Pro dibandrol cuma seharga USD 15.70 dan sebuah pant dengan merek yang sama seri Attire race dengan harga sesudah diskon USD 47.15. Biaya pengiriman dengan menggunakan jasa Royal Mail (sejenis kantor pos di Inggris) jenis yang paling murah seharga USD 15.4. Jadi total yang harus gue bayar adalah USD 78.25. Setelah mencoba mengkonversi ke dalam rupiah dan hitung punya hitung maka gue memutuskan untuk memesan barang tersebut.

Ini adalah pengalaman pertama gue memberanikan diri membeli barang melalui online store. Sebelumnya gue hanya pernah nitip teman yang kebetulan juga sedang memesan barang. Ketika barang sampai maka gue langsung bayar cash ke teman gue tadi seharga barang yang gue pesan ditambah setengah dari ongkos kirim.

Konfirmasi melalui email dari CRC gue terima tanggal 28 Desember yang memberitahukan bahwa status barang gue sudah dispatch dan menurut pengalaman pesan barang dari toko yang sama melalui teman gue tadi maka gue perkirakan barang akan sampai di Jakarta sekitar minggu ke-3 bulan Januari 2011.

Masa Penantian

Bulan Januari 2011 sudah hampir habis namun pesanan gue belum juga kunjung tiba. Tagihan di kartu kredit juga atas pesanan barang gue sebesar hampir 725 ribu pun sudah nongol dan lunas gue bayar. Bulan demi bulan telah berganti, Februari, Maret, April namun barang tidak juga datang.  Di bulan Maret gue coba cek ulang data alamat pengiriman dan nomer telepon kantor pada pada halaman user profile CRC. Semuanya sudah benar kok. Dalam hati gue yakin barang pesanan gue sudah tiba di Indonesia dan gue menduga bahwa ada yang tidak beres dalam proses pengiriman ke alamat kantor.

Di bulan yang sama gue juga pernah mengirimkan email ke customer servicenya CRC dan saat itu mereka bersedia mengirimkan barang yang sama sebagai pengganti. Lumayan senang juga gue atas pelayanan toko online ini namun dalam hati gak terlalu berharap banyak mengingat pokok permasalahan terletak pada masalah pendistribusian di Jakarta.

Kalau mengacu pada pengalaman teman saat memesan barang di CRC, waktu itu barang yang kita pesan langsung dikirim oleh pak pos ke alamat rumah. Sama sekali tidak ada menerima telepon dari kantor pos untuk membayar pajak impor. OK lah misalnya barang yang gue pesan harus ada pajak yang harus gue bayar tapi tidak ada yang pernah menelepon gue memberitahukan nilai pajaknya ataupun dimana harus gue bayar pajak tersebut. Atau mungkin bisa juga mereka sudah pernah telepon namun saat itu gue sedang tidak ada di meja kantor. Yaaa sudah laaah …. gue udah rela kok uang 725 rb melayang dengan percuma. Lagian juga gak baik berpersangka buruk.

Titik Cerah

Berawal saat gue sedang menunggu mobil yang sedang di service di awal bulan Mei 2011, iseng-iseng gue mampir ke Customer Service kantor pos Tendean. Awalnya sekedar ingin tahu work-flow dari sebuah barang yang datang sampai dengan tiba di alamat pengiriman. Ahirnya gue cerita tentang pengalaman pemesanan gue tadi. Petugas Customer Service menyarankan gue untuk melacaknya mulai dari Kantor Pos Besar Jakarta Selatan di Jl. Fatmawati.

Setelah sedikit mengerti work-flownya, gue lebih suka untuk mulai pelacakan dari kantor Pos Besar Pasar Baru ketimbang Fatmawati mengingat semua barang yang tiba pasti akan diperiksa oleh petugas bea cukai di kantor Pasar Baru. Melalui petugas Customer Service yang ramah gue mendapatkan sebuah nama yang sangat mungkin bisa membantu gue mencari barang pesanan yang sudah 5 bulan tidak kunjung tiba

Nama petugas tadi (sebut saja pak X) bertugas pada bagian pencatatan semua barang-barang kiriman dari luar negeri yang masuk. Proses pencarian makin memberikan harapan karena pak X berkomitmen untuk membantu dengan memberikan gue setumpuk buka besar catatan semua barang yang masuk. Untuk memperkecil ruang pencarian gue hanya meminjam buku yang mencatat barang yang tiba sekitar tanggal 25 Januari 2011 s/d yang terahir.  Lucu juga sih, pencarian ini benar-benar manual dimana gue harus membolak balik halaman demi halaman mencari nama dan barang yang gue pesan. Melalui buku ini pula gue menemukan beberapa nama artis top Indonesia yang hobby pesan-pesan pakaian dari luar negeri kekekekekekeke.

Sesudah menamatkan 3 buah buku besar nama yang gue cari tidak juga ditemukan. Dari penjelasan seorang petugas lain ahirnya gue mengetahui ada 2 jenis tipe pengiriman barang dari luar negeri, yang pertama yang berupa bungkusan individu dan yang kedua berupa barang bungkusan rombongan. Mungkin ini tergatung dari tipe dan harga biaya pengiriman yang digunakan oleh si pemesan barang. Nah ahirnya gue dipinjami  2 buah buku besar lain karena menurut petugas tadi barang yang dikirim melalui Royal Mail masuk kategori barang bungkusan yang rombongan tadi. Capeeeee Deeeeee.

Sebetulnya proses di kantor pos ini bukannya 100% manual. Objektif dari proses pencarian yang gue lakukan tadi adalah jika sudah menemukan nama gue maka gue harus mencatat semacam nomer registrasi yang tertera atas barang pesanan gue tadi. Kemudian dengan nomer tersebut akan dicari melalui komputer posisi terahir dari barang gue tadi. Alhamdulillah barang yang gue cari memang benar sudah datang di Jakarta bahkan sudah sedari 3 bulan yang lalu hueheheheehe. Menurut data dikomputer barang tersebut sekarang berada di kantor pos Fatmawati. Gue kemudian diberi secarcik keras bertuliskan kode lain yang bisa gue bawa kesana untuk memudahkan proses pencarian disana.

Titik Cerah Kembali Buram

Dari Pasar Baru gue langsung menuju kantor pos Fatmawati, namun gue gak berhasil menemui petugas yang menangani kiriman bungkusan karena yang bersangkutan sudah pulang. Doooooh sia-sia dech, mana sepanjang jalan menuju Fatmawati macet. Hari berikutnya saat jam makan siang gue bela-belain pergi ke Fatmawati lagi dan ahirnya gue berhasil menemui petugas yang dimaksud. Setelah memberikan kode yang gue dapat dari kantor pos Pasar baru, disini kembali gue harus membuka-buka beberapa buku untuk mencari keberadaan barang gue.

Gue ingat benar saat SD di majalah Bobo ada cerita bergambar berjudul Deni Manusia Ikan dmana diceritakan proses yang panjang pencarian orang tuanya yang terpisah saat Deni masih bayi. Setiap nyaris bertemu selalu saja ada halangan. Kurang lebih seperti inilah proses pencarian barang pesanan gue ini. Hasil pencarian gue di Fatmawati hanya memberikan informasi bahwa barang gue ternyata sudah dikirim balik ke kantor pos Pasar Baru karena sudah melebihi masa tenggang selama 3 bulan di kantor pos Fatmawati. Petugas di Fatmawati tadi berjanji akan membantu meminta kembali barang tersebut ke Fatmawati dan berjanji pula akan menelepon gue jika barang benar-benar sudah tiba.

Ahir Perjuangan

Setelah hampir seminggu menunggu, ahirnya telepon dari petugas kantor pos Fatmawati datang juga memberitahukan bahwa barang sudah bisa diambil disana. Segera gue menyempatkan diri untuk pergi Fatmawati. Sesampai disana diberitahukan bahwa ada pajak import barang sebesar 101 rb-an yang harus gue bayar. Perincian biaya tersebut adalah sebagai berikut;

Toyal biaya termasuk asuransi dan pengiriman (CIF) = GBP 50.82 (nilai asli dari CRC yang equivalen dgn USD 78.25)

C = Cost (harga barang); I = Insurance dan F = Freight (ongkos kirim)

Exchange rate untuk menghitung pajak adalah 1 USD = Rp. 9060, Sehingga nilai CIF barang gue menjadi USD 79.93 (muter-muter kan???)

Nah Bea Masuk rumusnya itu adalah (CIF – USD 50) x tarif beas masuk (utk bahan garmen katanya sih 15%) =  (USD 79.93 – USD 50)  x 15% = USD 4.48 = Rp. 40,675

Nah kemudian harus bayar PPN yang rumusnya [(CIF - USD 50) + Bea Masuk] x 10% = (USD 29.93 + USD 4.48) x 10% = USD 3.44 = Rp. 31,184

Nah kemudian harus bayar juga PPh yang rumusnya [(CIF - USD 50) + Bea Masuk] x 7.5% = Rp. 23,388.

Jadi total bea masuk dan pajak-pajakan = 40,675 + 31,184 + 23,388 = Rp. 95,247

Tapi kalau ahirnya yang harus dibayar 101 ribuan gue gak begitu ingat uang apalagi yang gue bayarkan huehehehehehe.

Kapok

Menilik total uang yang harus gue keluarkan (termasuk didalamnya uang taksi bolak-balik ke kantor pos) hampir lebih dari 900 rb-an (belum termasuk waktu yang dihabiskan untuk mengurusi ini semua) kok malah lebih mahal ya ketimbang jika membeli barang yang sama di forum sepeda di Indonesia  huehehehehehe.

Yang membuat jadi terkesan mahal karena bea masuk dan pajak-pajak tadi. Kasus teman gue dimana dia sama sekali tidak ditagih membuat gue berkesimpulan bahwa *mungkin* kena atau tidak pajak sangat bergantung dari proses scanning yang dilakukan petugas Bea Cukai di kantor pos Pasar Baru. Mungkin untuk kasus teman gue tadi petugasnya lagi ngantuk

Seiring waktu dihampir tahun keempat pemakaian ahirnya Swift milik guepun mengalami nasib yang sama. Berawal dari suara bising yang masuk sampai kabin. Seolah ada suara mendengung yang berasal dari ruang mesin yang menerobos masuk. Tebakan gue saat itu adalah either putaran fan-belt atau suara roda. Tebakan kedua rasanya dapat diabaikan, karena terahir kali gue mengganti seluruh ban merek Yokohama seri C-Drive adalah sekitar dibulan Maret 2010 sedangkan suara mendengung baru terdengar mulai sekitar awal bulan April 2011. Maka segera gue menyiapkan waktu untuk segera membawa ke Beres Suzuki. Kebetulan Beres pertama yang gue kunjungi adalah Beres Bungur. kala itu gue sampaikan keluhan mengenai suara mendengung ini. Setelah diperiksa dengan seksama dan tes jalan diagnosa yang diberikan oleh tehnisi adalah bearing roda sudah ‘oblak’. Estimasi biaya sparepart dan biaya pemasangan keempat bearing roda adalah sekitar 2.3 juta. Namun sparepart bearing harus dipesan terlebih dahulu. Saat itu gue memutuskan untuk coba cari second opinion ke Beres lain terlebih dahulu.

Dari berita yang gue baca di milis untuk Swift GL CBU Jepang salah satu penyebab sering rusaknya bearing roda belakang adalah karena bearing tersebut hanya tertutup satu sisi sehingga sisi yang terbuka dapat sebagai pintu masuk bagi air dan kotoran yang pada ahirnya dapat cepat membuat rusak bearing.  Tapi kasus di Swift gue agak berbeda dimana suara mendengung sangat jelas terdengar dari arah depan.

Beberapa hari kemudian gue melakukan reservasi untuk pengecekan hal yang sama di Beres Tendean. Di Beres ini diagnosa yang disampaikan hampir sama dengan Beres Bungur. Tambahan informasi yang gue dapat adalah suara dengung positif berasal dari bearing roda depan yang sudah masuk taraf ‘oblak’. Sedangkan bearing belakang masih aman. Walapun masih aman untuk dikendarai akan tetapi gue gak mau ambil resiko, Toh gue pikir pada ahirnya bearing memang anyway harus diganti. Maka segera gue tandatangani SPK untuk mengganti keempat bearing.

Saat diperlihatkan bearing roda depan yang lama memang sangat jelas terlihat bahwa bola-bola besi pada bearing sudah mulai dapat bergerak diantara pelumas yang mengelilinginya. Kemungkinan besar inilah sumber bunyi mendengung yang terdengar sampai dikabin.

Harga bearing roda depan lebih mahal dua kali lipat lebih dari bearing roda belakang. kalau harga bearing roda belakang hanya 150 ribu perbuah maka harga bearing roda depan adalah 437 ribu perbuah. Perbedaan harga yang mencolok ini bisa jadi karena bearing roda depan dengan part number 43440-54G02-000 masih diimport dari Jepang seperti yang tertulis pada kardus pembungkusnya.

Ada hal yang menarik tentang part bearing roda belakang. Saat gue cek di website sparepart online Suzuki disitu tertulis harganya adalah Rp. 300.400 perbuah dengan part number 46860-63J00-000 sedangkan yang dipasangkan di Swift gue adalah dengan part number 46860B63J00N000. Tebakan gue sih mungkin karena bearing roda belakang sudah dibuat di Indonesia sehingga harganya lebih murah. Informasi tambahan yang gue terima dari tehnisi disana bahwa untuk bearing roda belakang keluaran terbaru kedua sisi sudah tertutup. Hmm baguslah kalau begitu.

Biaya tenaga kerja untuk pemasangan keempat bearing roda memang tergolong mahal. Bahkan untuk bearing belakang seharga sama dengan part-nya. Detailnya adalah pemasangan bearing roda depan sebesar 312 ribu dan untuk belakang sebesar 300 rb hehehehehe. Yaaaa dari pada bagian yang vital ini diobrak-abrik oleh tehnisi non Beres yang gak berpengalaman ya lebih baik keluar uang lebih mahallah.

Seperti yang sudah gue tulis diatas bahwa sebenarnya bearing roda belakang gue masih bagus. Hal ini memang bisa terlihat secara jelas bahwa pelumas masih melekat mengelilingi tempatnya. Namun ada petunjuk bahwa pelumas pada bearing sisi kiri sudah sangat kotor mungkin akibat pernah melewati genangan air.

Kesimpulan

Berdasarkan pengalaman gue diatas maka menurut gue bearing roda saat ini memang sudah masuk bukan lagi kategori non-fast-moving part. Namun dengan cara membawa mobil lebih hati-hati manakala melewati genangan air, polisi tidur dan jalan berlubang maka akan sedikit memperpanjang usia pemakaian. Setelah mengganti keempat bearing roda maka Swift gue kembali seperti mobil baru *halaaaah*, tanpa gangguan suara dari luar. Hal ini secara tidak langsung juga menjawab pertanyaan apakah ban Yokohama termasuk ban yang berisik atau tidak.

 Memang sudah sangat lama banget gue gak main ke toko CD, jadi saat melihat ada beberapa CD Morrissey dengan cover yang sebelumnya gak pernah gue lihat di toko CD Indonesia langsung gue sambangi tumpukan CD tadi. Ada 2 CD yang menarik perhatian gue. Yang pertama bertajuk ‘Maladjusted Extpanded Edition’ sedang yang kedua adalah double CD gabungan album ‘You Are the Quarry’ dan ‘Ringleader of the Tormentors’.

“Wuihhhhhhh apapula ini …” gumam gue dalam hati sambil meneliti lebih jauh kedua CD tersebut. ‘Maladjusted Extpanded Edition’ yang dirilis di UK April 2009 kalau dilihat pada cover bagian belakang ternyata pada dasarnya adalah berisikan semua lagu remastered yang ada pada ‘Maladjusted’ lama minus lagu ‘Papa Jack’ dan ‘Roy’s Keen’. Sebagai gantinya ditambahkan lagu-lagu sebagai berikut;

• Lost
• Heir Apparent
• The Edges Are No Longer Parallel
• This Is Not Your Country
• I Can Have Both
• Now I Am A Was

 Sedangkan CD gabungan album ‘You Are the Quarry’ dan ‘Ringleader of the Tormentors’ bikin gue tambah bingung lagi karena harga jualnya ‘cuma’ 65 ribu perak!!! Memang sih udah keluaran lokal. Bayangkan saat gue membeli masing-masing album tadi yang harganya kalau gak salah diatas 125 ribu per albumnya.

Ahirnya sore tadi gue cuma beli album ‘Years of Refusal’ yang menurut gue pribadi adalah memang salah satu album terbaik Morrissey yang kebetulan belum gue miliki. Album keluaran lokal ini dibandrol seharga 75 ribu.